一、济南公交规定的二次进站是速度杀手，规定要求公交车必须排队进出站，不允许超车，就算你已经上下完客，前面的车不走，你也得等着；各车次进站顺序不一致，
乘客看不到后面的车是几路，弄得乘客要么在站台上来回跑，要么悠闲地伸手招呼已经提速准备出站的车辆急刹车，为了这种乘客而遭遇红灯的现象太多了。
站台上来回跑的乘客苦不堪言，车上赶时间的乘客怨声载道。（注：这里说的速度不是指车速，而是不合理的运行时间）解决办法就是分站台停车，每条线路都有自己固定的停车位，靠完站超车走人，从而避免排队进站、排队等红灯造成的交通堵塞，使车辆运行时间大大缩短，并且因为停车位固定，从而使排队候车成为可能。
A46 z2 可以在有条件的站台效仿北京的分站台停靠的做法（如下图，以经十路【舜耕路】站为例）。
&|'k)6Rx O+hN?/>v 
ibo{!> m U 1!6%x 公交车分站台靠站的硬件条件：
@ *'$QD, 1）站台有足够长度。经十路各车站普通很长，有的达到100米甚至更长，非常适合分站台改造。
p\T.l <p 2）站台有双车道。经十路各车站普遍为港湾式站台，站台位置的车道足够容纳2辆公交车并行，目前202路高峰大站快车既使用这种方式越站超车。
|c,, *^ 3）公交站台区域不能设置绿化带，未来安装人行道护栏也要避开公交车站范围，使下车客流能够迅速疏散，不至于积压在站台上。
Q^=drNV 4）分站台改造只需提前做好各线路客流测算及车辆长度、转变半径的计算，合理分布站位，并在各站位分别安装相应站牌及引导标志，有条件的地方还可安装简易排队护栏，几乎不需要对现有站台进行大手术。
:s|" ZR #)hc^gIO&< 二、济南公交站距普遍过短，公交车没走几步就得靠站，济南公交过分追求乘客方便，反而使公交车运行速度越来越低，例如：
;^VLx)q 纬一路上的【省委】和【经七纬一】（34路） CYD&#+o 
J eCKnt=
V?x&.C2Z N, N9K
r o:B[X E 和平路上的【燕子山小区】和【和平路中段】（102路） ;jC}.]
_)w 
a B(_ZX'L
x93t. 5E6 T \Zf`.mt
i Ks @oHW 明湖东路上的【济南东站】和黑虎泉北路上的【大明湖东门】（83路） -2Bkun4Pt 
3-^z<*
|]s/NNU :xqhPr]e 历山路上的【和平路口】和【文化东路西口】（2路） ;h|zNx0 
~<
~PaP$=\
[diUO1p =~qQ?;o n
&d5n_:^
堤口路上的【无影山东路南口】和【天桥区政府】（12路） 7sgK+
ip 
_>:R]2Ew
v@_^h}h/,= V]4g-
CS[
}K<% h 解放路上的【甸柳庄】和【公交总公司】（123路） Vp"=8 p#k 
,drbj.0-
o p{DPUO0 kfb*| 6A$
Y]u
