一、济南公交规定的二次进站是速度杀手,规定要求公交车必须排队进出站,不允许超车,就算你已经上下完客,前面的车不走,你也得等着;各车次进站顺序不一致,
乘客看不到后面的车是几路,弄得乘客要么在站台上来回跑,要么悠闲地伸手招呼已经提速准备出站的车辆急刹车,为了这种乘客而遭遇红灯的现象太多了。
站台上来回跑的乘客苦不堪言,车上赶时间的乘客怨声载道。(注:这里说的速度不是指车速,而是不合理的运行时间)解决办法就是分站台停车,每条线路都有自己固定的停车位,靠完站超车走人,从而避免排队进站、排队等红灯造成的交通堵塞,使车辆运行时间大大缩短,并且因为停车位固定,从而使排队候车成为可能。
th|TwD&mO 可以在有条件的站台效仿北京的分站台停靠的做法(如下图,以经十路【舜耕路】站为例)。
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T:EUI] ~2U5Wt 公交车分站台靠站的硬件条件:
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2 1)站台有足够长度。经十路各车站普通很长,有的达到100米甚至更长,非常适合分站台改造。
|K$EULzz 2)站台有双车道。经十路各车站普遍为港湾式站台,站台位置的车道足够容纳2辆公交车并行,目前202路高峰大站快车既使用这种方式越站超车。
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[?]DyOf 3)公交站台区域不能设置绿化带,未来安装人行道护栏也要避开公交车站范围,使下车客流能够迅速疏散,不至于积压在站台上。
EoHrXv 4)分站台改造只需提前做好各线路客流测算及车辆长度、转变半径的计算,合理分布站位,并在各站位分别安装相应站牌及引导标志,有条件的地方还可安装简易排队护栏,几乎不需要对现有站台进行大手术。
w<=-n;2 NpxND0 二、济南公交站距普遍过短,公交车没走几步就得靠站,济南公交过分追求乘客方便,反而使公交车运行速度越来越低,例如:
^o6&|q 纬一路上的【省委】和【经七纬一】(34路) uze5u\ zRF+D+
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N'RUtFqj 和平路上的【燕子山小区】和【和平路中段】(102路) AoN|&o +^@6{1
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F6 c1YI[ 明湖东路上的【济南东站】和黑虎泉北路上的【大明湖东门】(83路) QDJ:LJz\ _i+7O^=d6X
:~+m9r ?513A>U 历山路上的【和平路口】和【文化东路西口】(2路) Luu.p< 07tSXl5!
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\mp5G&+/Q 堤口路上的【无影山东路南口】和【天桥区政府】(12路) &C7HG^;W9 sOLR *=F{
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esVZ2_eL 解放路上的【甸柳庄】和【公交总公司】(123路) bkfk9P !4l\*L
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