一、济南公交规定的二次进站是速度杀手，规定要求公交车必须排队进出站，不允许超车，就算你已经上下完客，前面的车不走，你也得等着；各车次进站顺序不一致，
乘客看不到后面的车是几路，弄得乘客要么在站台上来回跑，要么悠闲地伸手招呼已经提速准备出站的车辆急刹车，为了这种乘客而遭遇红灯的现象太多了。
站台上来回跑的乘客苦不堪言，车上赶时间的乘客怨声载道。（注：这里说的速度不是指车速，而是不合理的运行时间）解决办法就是分站台停车，每条线路都有自己固定的停车位，靠完站超车走人，从而避免排队进站、排队等红灯造成的交通堵塞，使车辆运行时间大大缩短，并且因为停车位固定，从而使排队候车成为可能。
H<^3H 可以在有条件的站台效仿北京的分站台停靠的做法（如下图，以经十路【舜耕路】站为例）。
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N1:)Z`r DvI^3 iG8 公交车分站台靠站的硬件条件：
)h(=X&(d 1）站台有足够长度。经十路各车站普通很长，有的达到100米甚至更长，非常适合分站台改造。
(S=CxK 2）站台有双车道。经十路各车站普遍为港湾式站台，站台位置的车道足够容纳2辆公交车并行，目前202路高峰大站快车既使用这种方式越站超车。
*&_(kq z'1 3）公交站台区域不能设置绿化带，未来安装人行道护栏也要避开公交车站范围，使下车客流能够迅速疏散，不至于积压在站台上。
s/;S2l$ ` 4）分站台改造只需提前做好各线路客流测算及车辆长度、转变半径的计算，合理分布站位，并在各站位分别安装相应站牌及引导标志，有条件的地方还可安装简易排队护栏，几乎不需要对现有站台进行大手术。
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二、济南公交站距普遍过短，公交车没走几步就得靠站，济南公交过分追求乘客方便，反而使公交车运行速度越来越低，例如：
)ZZ6 (O 纬一路上的【省委】和【经七纬一】（34路） ^m.%FIw R 
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和平路上的【燕子山小区】和【和平路中段】（102路） 0}>p)k3&A 
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kKVNE h Tp 明湖东路上的【济南东站】和黑虎泉北路上的【大明湖东门】（83路） ge&!G O 
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0P4uq 历山路上的【和平路口】和【文化东路西口】（2路） N<HJ}geC " 
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T 堤口路上的【无影山东路南口】和【天桥区政府】（12路） c-_1tSh} 
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