因为家门口只有131一条市区线路，是每天出行必坐的线路，所以对131有着不一样的感情。 # `gX(C>
随着2009年全运盛会的召开，济南城市建设整体东移。旅游路的修建，浆水泉路和转山西路的大规模改造，使得经十东路南侧的燕山片区居住组团逐渐成型，很快旅游路周边出现了银座花园、荷兰庄园、荆山新居、师大新村、下井庄园等数个居住小区，但由于距离最近公交线路的经十东路都有千米左右的距离，所以出行难成为附近居民最大的生活问题。131路公交的开通可以说有重要的意义，解决了数万居民的出行难题。下面就简单评价一下这条家门口的线路。 8CRbo24"s
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令人比较满意的地方： zn^7#$fC
1.途径目前燕山片区最大的居住组团，对居民的公共出行有着不可或缺的地位，也是济南短线小区公交的典范。 Z T*}KJm
2.早晚高峰班次密度大，平均每三至四分钟一个班次，客流虽大，但候车时间短。 TA/hj>rV
3.居住组团老人等特殊乘客多，但131线路服务态度好，虽然线路月票乘客多，利润低，但是服务不减价，常见到司机帮老人提物品上车，甚至乘客与司机都是“老熟人”；车内风气好，平峰很少见到年轻坐老人站的现象，甚至会出现老人为年龄更大的老人让座的情况。 oY0b8=[
4.车辆检修及时，131目前使用多年运行的旧车，常理故障率应该较高，线路高差大，对车辆要求高，但是车辆的故障出现情况比不多见 WgR%mm^
5.线路调度应变性好，某一路段出现突发时间后，车队调度能够及时派空车前往副站，很少出现滞留乘客现象；晚高峰区间设置合理，也能够从其他线路及时调用加班车。 z(Uz<*h8
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需要优化的地方： &l ]F&-
1.更换运营车辆。目前途径线路居住组团已经成型，居住区密度很大，目前车辆空间已经跟不上客流的增加，经常出现串车仍上不去车的现象，需要更换更大的车辆。 AEnkx!o
2.增加运营时间。由于大量居民迁入，居民出行时间的跨度很大，首班车的压力也很大，末班车有时会有挤不上车的乘客。介于131严重的单向客流，是否可以考虑直接放空提前副站发车，拖后副站收车，末班推行单向区间，副站直接收车的办法。 ?'a>?al%>
3.主副站对调。对上述早晚单向客流严重的另一种解决方案，协调相关部门，在副站寻找批复合适的地段作为站场。 "}1cQ|0a
4.适当开行区间。现在晚高峰的单向区间很科学，能不能更加量化，如晚高峰一个正常线路，一个单向区间，周末末班时段增加单向区间，早高峰也开行转山西路南口→燕山车场的单向区间。 7K.],eo0
5.优化运行线路。131在副站是环形运行，但途径的4个路口中，有1个右转，1个直行，3个左转等4个红灯，其中2个左转路口前需要右侧靠站，大大增加了道路的危险因素。如果能改成反向环形(旅游路→洪山路→银座北路→转山西路→旅游路)，就变成了1个左转，1个直行，3个右转等2个红灯，大大减少了运行时间，也增加了安全系数。 ca3zY|Oo
这是本人对131的一些建议，希望大家指正。 kG5+kwV= :
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