[公交新闻]关于61路回收... [复制链接]

来源：沂蒙晚报 发布日期：2013/12/30

     “上有波音747，下有公交61”，这曾是调侃我市61路公交车车速快、噪音大的一句流行语。不过，从昨天开始，这句话将成为历史。

27日，记者从市公交总公司获悉，运营14年之久的61路公交收归国有并更名为101路，这也标志着我市城区公交全部实现国有化。

27日上午，在我市北城新区公交总公司第二分公司停车场内，最后一辆61路公交车缓缓驶入。“从今天早晨开始，所有的61路公交车已退出城市道路，取而代之的是蓝白相间的压缩天然气公交车。”市公交总公司副总经理庄峰告诉记者，由于多数61路公交车年久失修，最终将做报废处理。

据罗庄公交公司破产清算组组长唐晓林介绍，自去年罗庄区委区政府成立公交国有化领导小组后，先后有4条私人承包线路被收回，但是61路的国有化道路却显得较为漫长。按照有关规定，在自愿的基础上，61路公交司机原则上可加入101路及其他线路的运营。

庄峰介绍，早在2008年5月，为提高公交的公益性和服务性，市政府就下发了《关于进一步加快发展城市公共交通的意见》，明确应尽快转变临沂公交行业现有体制，实现临沂公交国有化的方针。

为何要实施公交国有化呢？庄峰介绍，以61路为例，为了多拉乘客、压班压点的情况时有发生，给广大乘客的人身安全带来极大的隐患；其次该线路与其他线路重复严重，不利于公交网络化覆盖，乘客乘车也不便利；同时，个体经营以盈利为目的，缺乏统一管理和培训，服务水平难以提高。

据了解，61路公交由汤庄运行至汽车客运总站，线路全长40多公里。61路国有化后更名为101路，原路线被拆分为两段，一段为汤庄至罗庄公交换乘中心(万力皮革城)，这也是101路公交运行线路；另一段为罗庄公交换乘中心至汽车客运总站，由延长线路的16路公交接替。市民也可由此换乘4路、106路到汽车客运总站或换乘25路、19路等去市里其他方向。

原61路司机吴刚：新车好开，待遇也好

成为公交总公司的一员，由“雇佣司机”变身“公交主人”，对于吴刚师傅来说，他是幸运的。吴刚师傅原本是61路公交车雇佣司机，开车已近10年，他从没想过自己会成为公交总公司大家庭的一员。

27日下午，记者来到罗庄公交换乘中心(万力皮革城)，他穿着公交总公司统一配发的工作服正在擦拭一辆101路公交车。他说，当天是他第一次驾驶101路公交，也是自己第一次开这么新的公交车，心里甭提多高兴了。“这车是烧天然气的，既环保也好开。”吴师傅一边擦车一边向记者介绍。吴师傅说，由于之前所驾驶61路是私人挂靠的，开车的时候难免为了抢客而提高车速，有时候发车也不准点，发车间隔也没有硬性规定。“之前开车是开一天车挣一天钱，一个月不休息的话也就是3600元左右；现在一个月能拿4000多元，上26天班就是满勤，另外4天还能带薪休假。”吴师傅说，现在钱挣得多了，休息时间也长了，能拿出更多的时间来陪家人了。

101路公交站点一览

101路公交线路由汤庄途经通达南路运行至罗庄公交换乘中心(万力皮革城)，乘客可由此换乘4路、16路、19路、25路、106路进入市区。具体站点为：罗庄公交换乘中心(万力皮革城)、汽车南站、盛能路口、贵和水韵华庭、双月园路口、八块石、江泉国际、银座购物广场、三盟商务酒店、青少年宫、电信公司、中国农业银行、万泉商场、中国建设银行、陶瓷城、鑫城社区、凤凰鑫城、北老屯、老屯路口、地矿驾校、中玻蓝星、付庄街道办、付庄粮管所、康桥名居、付庄建设银行、付庄南、沂州工业园、连顺建陶二厂、沂州水泥厂、龙胜门、连顺建陶一厂、钢铁集团、东徐林村委、彭庄路口、徐林、花埠岭北、花埠岭、汤庄医院、付庄办事处、汤庄客运站、汤庄路口、汤庄路口南、汤庄。

16路公交线路延至罗庄换乘中心

从27日开始，16路终点站由站前商场经通达路向南延伸至罗庄公交换乘中心(万力皮革城)，延伸后16路由汽车站换乘中心运行至罗庄公交换乘中心(万力皮革城)，途经王庄路、聚才路、通达路。至此，101路及16路恰好组成原61路公交线路。16路实行分段计价制，刷卡仅需1元。延伸后新增站点 5处：山东金汇集团、万通盛世馨园、盛庄办事处、金柜娱乐城、罗庄公交换乘中心(万力皮革城)。

市民刘慧：新车暖和，还可以安静听音乐

市民刘慧家住汤庄，距离汤庄公交站点不足 200米，而她正好在万力皮革城上班，乘坐101路非常方便。刘慧告诉记者，当天早晨，她和往常一样等待61路公交，却得知61路已改为101路了。看到“高端大气”的天然气公交车成为自己的上班班车后，她既惊讶又高兴，而当她习惯地拿出5元钱准备找零时，驾驶员告诉她这是无人售票车，刷卡的话只需要1元。“空调车就是好，冬天有暖气，夏季有空调。”刘女士坐下后，拿出手机打开音乐，突然发现，从耳机传出的声音是如此的好听，“杂音小，车开得也稳当。”就这样，她享受着101路公交车的处女行，直到终点站。

公交IC卡办理处:“一上午就卖出了60多张卡”

“今天上午光公交卡就卖出了60多张，这在以前是不敢想象的事。”在罗庄公交换乘中心(万力皮革城)公交IC卡办理处，办卡人员唐建霞向记者炫耀她的“战绩”。

市民王女士得知101路刷卡仅需1元便能坐完全程后，立刻赶来办理了一张公交卡。她说，之前乘坐61路，坐完全程需要5元钱；除了省钱外，乘坐公交时她也不用再为没有零钱而发愁。

唐建霞表示，来办卡的绝大多数都是奔着乘坐101路公交车来的。她决定第二天多准备一些公交卡，以免出现“卡荒”。

来源：鲁南商报 发布日期：2013/12/30

12月27日，伴随着最后一辆61路公交车驶入临沂公交总公司的院内，标志着临沂市公交全部实现国有化。

近期，临沂市交通运输管理部门加快了对罗庄公交国有化改造的步伐，61路公交车全部收归国有，标志着临沂公交国有化完成。12月27日，61日路将改为101路，并于当天开通，线路也有所调整。

车辆全部回收后，临沂市公交总公司按照《市区公交线网规划》，将新增调整公交线路，不断优化公交线网布局，目前已基本形成了“内成网、外成环”的便捷公交网络，今后为了方便市民出行、缓解城市交通压力、提升城市文明形象、促进经济社会发展等方面要做出积极的努力。

另据悉，61路公交车全部收归国有后，为保障线路回收后群众的正常出行，方便罗庄区市民进入市区，根据全市公交线网整体规划，16路终点站也于12月27日由站前商场经通达路向南延伸至罗庄公交换乘中心(万力皮革城)，延伸后的16路由汽车站换乘中心运行至罗庄公交换乘中心(万力皮革城)，途经王庄路、聚才路、通达路。实行分段计价制，刷卡1元。

在很多市民的记忆里，临沂公交车的颜色曾经是不同的，有 4种颜色。2011年4月12日，临沂市公交总公司收购天宏公交公司，这打破了公交“公”、“私”均衡的局面。民营公交主动请求被收购，也意味着临沂公交国有化已是大势所趋。在这种情况下，市民最直观的感受便是公交车车身颜色少了，也变统一了。

从业者：民营公交已走到尽头

河东公交公司始建于1998年6月，同年10月正式投入运营。公司成立时，基础比较薄弱，为了发展公交事业，结合当时的时代背景，民营资本被引入了公交事业。虽然民营资本对公交的发展起了不可忽略的作用，但也为后来的一系列问题埋下了伏笔。

59岁的张起堂便是当时的“淘金者”之一，他18岁时开始开货车，2002年进入公交行业，他当时 45岁，对一个已过不惑之年的人来说，转行的风险很大。但是，他很坚决，除了性格使然外，更多的是看中了当时公交车的效益。

入行时，张起堂对公交车考察了几次，早上票款大概是180元，中午40元，下午200元，除去油料等成本，一天能赚200多元。“当时就有多票制，油价当时一升3元左右，利润很可观。”张起堂说。“但到2009年随着物价上涨，尤其是油价的上涨，就不赚钱了。”张起堂说。虽然不赚钱，但他还是继续干了 3年。他说，在公交圈混熟了，不想走，还想干下去。可市场是残酷的，2012年1月1日，保险到期后，张起堂干不下去了，他的33路公交车停了。“这就是市场，不赚钱，我们没钱跑不起来，谁也阻止不了，民营公交走到头了，现在很难再有以前的效益了。”他说。

国有化完成：最后的橘红色消失

2013年12月27日，在临沂市公交总公司三分公司的停车场内，记者见到了收购的61路公交车，这些公交车多数破旧不堪，有的车辆前挡风玻璃也已破碎，它们像历经沧桑的老人，终于可以退休了。

61路是罗庄公交公司最后一条收归国有的线路，也标志着临沂公交国有化的实现，同时，罗庄公交公司的橘红色也将消失。

据罗庄公交公司破产清算组组长唐晓林介绍，与其他公交公司国有化一次性收购不同，罗庄公交公司采取的是分批收购。2012年，临沂市公交总公司收购了4条罗庄公交公司线路，2013年，又收购5条线路。“61路公交车之所以最后收购，主要是因61路线路较长，效益很好，一些个体业户不愿意交，但国有化是大势所趋，61路保险到期后，被收购也是在所难免。”唐晓林说。

12月27日上午11时许，61路路队长将61路车钥匙交到了市公交总公司工作人员手里，罗庄公交公司也正式谢幕，临沂公交国有化完成。

来源：鲁南商报 发布日期：2013/12/30

如果把临沂公交国有化进程比作游戏人物升级的过程，国有化完成后就是满级了，但满级后才是第一步，临沂公交不断刷副本提升自己的时候又到了。如今国有化完成，临沂城市公交迎来了发展的黄金机遇期，在未来城市公交发展中，临沂公交发展之路怎么走？又将怎样让公交为市民提供更便捷的服务？

线路重叠逾八成经过老车站

公交国有化完成后，最大的优势便是线路调整更加自如，在以前各种经济形式把持公交车时，调整线路需要照顾各方利益，临沂客管办规划科科长石少年在规划线路时，常常感到捉襟见肘。

临沂是商贸名城，批发市场林立，西郊是当时市场发展中的佼佼者，以前作为客货运输主力的公交车，大部分线路都要经过这里。

前几年，临沂公交线路重复率高、重叠现象日益凸显，主要表现在通达路、解放路、沂蒙路、蒙山大道等老城区几条主干道上。

客管办2008年曾经做过一次统计，在通达路上通行的公交线路多达27条，占总线路的67.5%；经过老长途车站的线路有 34条，占总线路的85%。

同时，随着城市规模的扩大，新建居民小区不断增多，公交盲区、空白区增多。而非国有公司的车辆都是个人的，只是挂靠在公司经营，涉及到他们的个人利益，线路调整难度很大。

此外，个体公交车服务质量差，为了盈利私涨票价，公益性体现不出来。而且投诉取证比较困难，很多乘客最后也只能吃哑巴亏。

石少年介绍，国有化完成后，这样的现象将不复存在，调整线路时，真正做到公益性的目的。下一步，他们将优化调整公交线网布局。

新能源助力“临沂速度”

2011年，临沂市政府投入5.4亿元，新增100台电动公交车、300台天然气公交车。同时，临沂市政府规划建设了4处充电站、3处加气站和4处停车场，占地规模达到136亩。新能源让临沂公交更具竞争力，临沂的电动公交车已经驶上青岛的街头。

兰山区市民刘霞告诉记者，从2010年开始，临沂新的公交车越来越多了。以前老的公交车又旧又破，在市区如果相同线路，她都选择新公交车。“新车坐着舒服，噪音还小，如果不急一般不选择坐老公交车。”刘霞说。

从纯电动公交车在临沂的发展历程可以发现，从“城市名片”到“临沂速度”，临沂的发展思路和创新实践，凸显出“绿色公交”发展的另一个亮点———“临沂模式”。

2011年4月23日，由临沂制造的5辆纯电动公交车在青岛316路示范运行，平均每公里耗电量为1.1度。25日，临沂与青岛举行纯电动公交车交接车辆及试运行启动仪式，5辆电动公交车正式交付青岛，这是临沂公交走出去的重要一步。

截至目前，市区共有580台新能源公交车、145台纯电动公交车在线运营，新能源公交车占全市公交车的48%。

“迷你巴士”打通城市“毛细血管”

2013年10月8日，28路“迷你巴士”正式开通运营。“迷你巴士”是一种全新的公交运行模式，对于解决狭小路段的公交盲区有着不可替代的作用，仅仅2个月后，第二条“迷你巴士”23路也开通，“迷你巴士”受欢迎程度可见一斑。

家住沂龙湾附近的王女士在兰田步行街上班，以前没有直达的公交车，王女士一般会选择骑电动自行车上下班。

随着冬季的来临，骑电动车很冷，王女士正为今年冬天怎么上班发愁时，28路开通了，为她解决了燃眉之急。

“这几天就很冷，现在有28路公交车，冬天不用挨冻了。”王女士说。

如果把城市主干道比作动脉的话，一些狭小的路段便是毛细血管，而“迷你公交”疏通的正是这样的毛细血管，“迷你公交”模式将要推广。

据临沂公交总公司运营科工作人员介绍，第二条“迷你巴士”开通也仅仅是个开始，他们会将“迷你巴士”推广下去，形成大型公交车为主、迷你公交车为辅的局面。

“像市区开阳路等狭窄道路，都可能受益于‘迷你巴士’，随着这些公交盲区的解决，临沂市将逐步实现公交全覆盖。”该工作人员说。

临沂市公交总公司大事记

2011年1月，公交总公司回收全部个体挂靠和租赁公交车辆。2011年，市政府购置300台天然气公交车、100台纯电动公交车。

2011年4月，回收天宏公交公司公交车辆；12月，回收河东公交公司35路、39路公交车，同时回收新购车辆15台；2012年5月，回收河东公交公司30、31、32、33、38路5条线路公交车。2012年上半年，市政府购置40台纯电动公交车到位。2012年7月，回收交运公交分公司36路、37路公交车。2012年10月，回收26路公交车。2012年11月，新增60台天然气公交车投入到1路、7路、9路运行。2012年12月，新增5台换电式电动车，回收罗庄65、66、68、69路四条线路公交车辆。

2013年5月，新增100台LNG公交车。7月，新增20台LNG台公交车。9月，新增26台LNG公交车，8台CNG公交车。10月，新增46台LNG公交车。12月，完成了对罗庄61、62、63、67、72公交车的回收工作。

临沂公交公私轮回之路

时光荏苒，临沂城市公交已经走过了40多个年头，它经历了由“公”到“私”再到“公”的轮回，它们被赋予了时代的角色，演绎出时代的特质，同时又随着时代的发展完成着交接。

1970年代两条线路为煤矿服务

临沂市公共交通总公司的前身成立于1970年5月，隶属临沂县革命委员会基本建设局，全称“临沂县革命委员会基本建设局公共汽车班”，有车辆2台，职工5人。两条线路都是从老汽车站到如今的人民公园的位置，刘长春记得当时的路程只有4公里。

1973年，公共汽车增加到了4台，老车站到人民公园附近的线路延长，就是现在1路公交车的线路。还有1台跑汤庄煤矿，另一台跑河东汤头镇。

要跑的两条线路主要是因为煤矿。当时临沂没有什么大企业，矿务局当时很有实力。汤庄有煤矿，汤头镇有煤矿上的疗养院。当时的公交车，一半是为煤矿服务的。

1988年公交线路面向个人承包

“摸着石头过河”、“允许改革错，不允许不改革”是当时改革者的心态，全部交给市场是当时改革一些思路，公交也不例外。从1988年开始，临沂城市公交开始面向个人承包，当然这个承包是逐步的，到1995年，临沂公交公司手里已经没有一条线路，真的做到了“全部交给市场”。

2008年大规模收回公交线路

2008年5月，临沂市政府出台了《关于进一步加快发展城市公共交通的意见》，为公交行业今后的发展指明了方向。2009年10月，市政府出台了《关于进一步理顺公交体制的实施意见》，明确提出要积极稳妥地推进公交经营体制改革，形成以国有为主导的城市公共交通体系，从“公”到“私”，再从“私”到“公”，临沂公交在探索中走了十几年。

自2008年至2010年，政府投资3000多万元先后对19条租赁、挂靠线路，338台个体公交车辆进行了回收。2010年底，全市公交线路达到53条，其中，国有线路、车辆达到34条、885台，国有线路占总量的64.15%，国有公交的主导地位基本确立。